김지수의원
안녕하십니까? 김지수 의원입니다. 대형사업 및 하수도 민자사업상환 등으로 시 재정이 매우 어려운 상황입니다. 일각에서는 마른 수건을 다시 짜는 심정으로 예산 절감을 위해 허리띠를 졸라 매고 있는 이때, 시민 삶의 불편을 해소할 수 있도록 예산을 한 푼이라도 아낄 수 있는 지혜와 시급성에 대한 우선순위의 적정한 안배가 절실히 요구되고 있습니다. 그러나 현재 진행 중인 여러 사업에서 하수도요금을 올려서 시민의 부담은 가중시키면서, 시민의 세금으로 불필요한 예산으로 사업으로 쓰이는 사업들이 있어 거기에 대해서 자유발언하고자 합니다. 첫 번째 보개원삼로 및 남파로 녹지분리대 조성공사입니다. 총사업비 7억 1000만 원으로 남파로 및 보개원삼로 총 2.61㎞ 구간에 2.2m 너비의 녹지분리대를 조성하는 사업입니다. 본예산 심의 때 회의록을 보면 건설과로부터 조경은 일체 없다는 답변을 받았습니다. (영상자료를 보며) 이것은 2014년 12월 1일 제144회 상임위의 예산심의 과정에서의 회의록입니다. 요약을 하자면 건설과장으로부터 “보개원삼로는 불법 유턴 및 불법 좌회전으로 인한 교통사고가 경찰서 집계 최근 3년간 24건 발생하고 있다, 그렇기 때문에 안전을 위해 중앙분리대를 검토하였고 가드레일은 6억 원, 녹지분리대는 7억 원 정도로 예산이 1억 원 정도 밖에 차이가 나지 않아 축제 및 도시 경관을 고려하여 녹지분리대로 계획하였다.”는 답변을 받았습니다. 이미 2.2m 폭을 가지고 녹지분리대를 만들어서 잔디만 식재하는 것이라고 강조하였으며 상임위 위원님들께서 몇 차례 나무를 심으려는 것 아니냐는 우려의 목소리와 함께 나무를 식재하지 말라는 확인이 있자 “나무의 식재는 저희는 안 하고 잔디만 하는 것으로 계획했다”면서 재차 답변을 하였습니다. 건설과에서는 이후에도 가로수는 건설과에서 관리할 수 없는 부분이니 원삼로에 잔디만 심겠다는 입장을 고수합니다. 그러나 석연치 않은 부분이 있습니다. 공사비내역을 보시면 토공에 3600만 원, 아스콘절삭 후 재포장 및 차선도색에 1억 3000만 원, 그리고 조경에 9200만 원 등이 들어갑니다. 이 조경 9200만 원은 남파로 0.11㎞ 구간에 들어가는 나무들입니다. 가로수는 건설과 소관이 아니라는 말과 배치되는 부분입니다. 공사현장에 가보면 누가 보아도 원삼로는 나무를 심기 위해 만들어놓은 녹지분리대입니다. 이것은 공사 중에 도로굴착을 한 현장인데요. 깊이가 70㎝ 정도로 잔디만을 심기 위해 이렇게 깊이 파놓을 리가 없습니다. 두 구간에 미리 나무를 심을 수 있게 같은 너비의 녹지분리대를 마련해놓고, 심지어 원삼로 구간의 공사가 마무리되어 가자 집행부 내에서는 이곳에 가로수 심을 방법으로 산림녹지과 예산을 일부 쓰겠다는 입장입니다. 산림녹지과 도시숲 사업은 당초 2공단 주변과 38국도 주변 정비에 2억 원을 들여 정비할 계획이었으나 그중 1억 2000만 원을 원삼로 구간에 들이겠다는 것입니다. 이것은 어찌 보면 의회를 기만하는 것이라고 밖에는 볼 수가 없습니다. 가로수에 대한 시민과 의회의 반대가 있을 것을 예상하고 쪼개기 예산으로 눈 가리고 아웅 식으로 예산 심사만 통과하면 의회에 보고한 계획과는 다르게 제멋대로 식으로 예산을 편법으로 편성하고 운영하고 있는 것입니다. 가로수 식재가 당초 계획된 남파로 구간은 그렇다면 괜찮을까요? 남파로 현장을 가보았습니다. 첫 번째 농심 앞입니다. 좌회전 차선에 30m 구간이 분리대로 계획되어 있는데요. 보시다시피 좌회전 대기차선 길이가 절반 정도로 줄어들게 됩니다. 다음은 비룡중학교 앞입니다. 17m 구간이 계획되어 있어 마찬가지로 교내 진입하는 좌회전 대기차선 길이가 줄어들게 됩니다. 다음은 대천동성당 앞으로 녹지분리대 28m 구간이 예정되어 있습니다. 현장을 보시면 아직 공사 전인데요. 여기 마름모꼴로 서행 표시 부분까지 녹지분리대가 들어서게 됩니다. 차량이 없는 오후 한가한 시간대인데도 불구하고 2분 사이에 좌회전 차량이 금세 4대가 찹니다. 출근시간 차량혼잡이 우려되는 부분입니다. 마지막으로 법계사 앞입니다. 살짝 커브진 45m 구간에 분리대가 들어설 예정인데요. 명륜동 도시계획도로 개설과 맞물려 교차로가 형성되는 구간입니다. 그런데 문제는 겨울철입니다. 안쪽 차선은 화단과 노면 사이에 턱이 생겨 겨울철 결빙 위험이 있어 만일 명륜동 쪽에서 좌회전을 받아 남파로로 진입할 시 미끄럼 사고가 발생할 위험이 커지게 됩니다. 교차로가 좁고 도로 폭 또한 여유가 없어 회전을 넓게 할 수 없기에 더 위험합니다. 이렇듯 과대한 예산과 교통체증 및 결빙 등 위험요인을 안고 있는 녹지분리대에 대한 대안은 없는 것일까요. 이마트 앞을 가보았습니다. 한경대부터 옥산주공아파트 일대 구역 역시 교통사고의 위험이 높아 중앙분리대를 설치하였습니다. 규제봉 간에 울타리로 엮어 안전도 및 미관도 살렸습니다. 이를 통하면 좌회전 차량도 줄어들 필요가 없습니다. 또한 예산 역시 녹지분리대의 경우 m당 31만 8000원인데 비해 이 규제봉의 경우 m당 14만 6000원 꼴로 절반 이하의 예산으로 할 수가 있습니다. 안전은 우선되어야 한다고 생각합니다. 하지만 가로수를 위한 구실로 분리대가 설치되어서는 안 됩니다. 특히나 지금의 안성시 예산 상황을 보면 더욱 그렇고 최근 몇 년간 가로수로 인한 시민들의 여론이 그렇습니다. 시민보다 가로수가 우선이 되어서는 안 됩니다. 다음은 안성천 교량 정비 사업입니다. 사업목적은 노후 및 부식이 진행 중인 안성교 및 안성대교에 대해 정밀구조계산 및 교대, 교각, 상판 등 전면적인 보수로 교량 안전을 확보하고 우리 시 정체성 확립을 위한 조형물을 설치한다는 것으로 총 20억 원의 예산이 확보되어 있습니다. 이 또한 문제가 있어 보입니다. 먼저 교량에 대한 안전을 살펴보았습니다. 시설물의 안전관리에 관한 특별법 제6조제2항 및 같은 법 시행령 제6조제1항 및 국토해양부령 제5조제1항의 규정에 의거 건설과에서는 2년마다 정기적으로 관내 교량에 대해 정기점검을 실시하고 있습니다. 이것은 2014년 정밀점검 내역인데요. 안성교와 안성대교 일부 아스콘 균열이나 토사퇴적 배수구 불량 등은 있었으나 전체적으로 양호하다는 B등급 판정을 받았습니다. 안성대교도 마찬가지입니다. 시특법상 2종시설물로 정밀안전진단 대상시설물도 아닙니다. 그렇다면 과연 어디에 이 막대한 20억 원의 예산이 쓰이는 것일까요? 이것은 시민과의 대화 때 나온 조감도입니다. 조형물의 화려함이 다소 이질적으로 느껴질 정도입니다. 문제는 이뿐만이 아닙니다. 이 사업은 당초 본예산 심의 때 시비로 10억 원이 편성된 예산이었는데 두 배로 뻥튀기된 20억 원 예산으로 바뀌어 있습니다. 3월 시책추진보전금 10억 원을 도로부터 받아와 성립전예산처럼 편성하여 의회 승인 없이 사업계획에 반영하여 추진하고 있습니다. 현재 20억 원 규모로 발주하여 설계 용역 중에 있다고 합니다. 이래서야 되겠습니까? 의회가 도대체 무엇을 믿고 예산을 심의할 수 있겠습니까? 어떻게 의회 승인도 없이 예산을 마음대로 사용할 수가 있습니까? 명백한 위법입니다. 뿐만 아닙니다. 이번 제1회 추경에 반영될 시책추진보전금 내역입니다. 총 27억 3000만 원 중 시민생활에 밀접하게 쓰이는 것은 7억 3000만 원 밖에 되지 않습니다. 도민체전이라는 특수한 상황에 맞게 있는 실링에서가 아니라 별 외로 더 받아오셔야 하며 시가 한 푼이라도 아껴야 할 판에 도로개설이나 재난예방 등을 위해 써야할 도지사 시책추진보전금을 경관치장을 위해 쓴다는 것은 이해할 수 없는 바입니다. 시가 현재 예산에 대해 절박하게 생각하는지 의심이 되는 지경입니다. 마지막으로 현재 진행 중인 타당성 검토 용역 2건에 대해서도 말씀드리겠습니다. 하나는 도시철도 타당성 조사 용역입니다. 안성시는 사통팔달 고속도로망을 갖추고 평택항 및 공항과 접근성이 좋아 물류거점으로 각광받고 있으나, 철도가 없어 한계를 갖고 있습니다. 또한 수도권 도시 중 유일하게 철도혜택에서 소외되어 있기에 절실한 상황입니다. 모두가 힘을 합해 철도유치에 나서야 하는 이유입니다. 먼저 기사 하나를 보시겠습니다. 2011년 4월 기사로 평택~안성~부발 노선이 국토부의 제2차 국가철도망 구축계획에 추가 검토대상 사업으로 선정된 것에 고무된 분위기라며 시장님께서 직접 관계부처를 방문해 설득을 통해 파격적으로 얻어낸 결과라고 되어 있습니다. 앞서 시는 3월 8일 개최된 2020 경기도 종합발전계획 설명회에서 안성시 및 국회의원, 안성시의회의원 등 참석자 대부분이 철도 필요성에 대한 의견을 같이 하고 적극적으로 철도계획 포함을 건의하였다고 전하고, 이 노선이 완공되면 평택항과 동해를 잇는 국가철도망이 완성됨과 동시에 안성시로서는 기존 3개 고속도로와 경부고속도로에 이은 대량수송능력확보와 명실상부한 대한민국의 물류거점으로 자리매김할 것이라는 기대되는 반응과 함께 아울러 경전철이나 GTX사업과는 달리 시 재정에 부담을 주지 않아 재정자립도가 낮은 안성시로서는 최선의 철도 도입계획이라는 시의 입장을 보였습니다. 그러나 현재 안성은 공교롭게도 도시철도와 국가철도를 동시에 진행하고 있는 상황에 빠졌습니다. 철도가 2개나 논의되고 있으니 겉보기엔 행복할 듯 보이지만 실은 딜레마입니다. 도시철도, 국가철도 이 둘은 동시에 절대 진행할 수 없는 것입니다. B/C가 낮아질 수밖에 없다는 것이 첫 번째 원인이며, 하나도 올리기 어려운 기재부에 예비타당성 조사에 이 둘을 올릴 수도 없는 것입니다. 2010년 경기도는 평택~안성 간 노선이 반영된 도시철도 10개년계획에 대해 용역을 주어 2012년 1월 계획을 수립하고 국토부에 올려 2013년 7월 국토부로부터 승인을 받게 됩니다. 비슷한 시기 2011년 4월 제2차 국가철도망 구축계획에 평택~안성~부발 노선이 추가 검토대상 사업으로 선정되어 2013년 사전조사를 받게 됩니다. 그리고 올해 7월 제3차 국가철도망 구축계획에 반영을 기대하고 있는 상황입니다. 다시 말해, 현재 경기도 10개년계획의 평택~안성 간 노선은 평택~안성~부발 국가철도망 노선의 추가가 반영되어 있지 않은 것입니다. 이것은 2013년 7월 국토부장관의 고시입니다. 경기도 10개년 도시철도계획에 대한 승인을 내릴 때 승인 조건으로 사업추진은 노선별 예비타당성조사를 거쳐서 타당성이 인정된 노선에 한해서만 구체화될 예정이며 국가철도망계획과 일부 중복구간은 사업 시행단계에서 노선조정 필요성 등 재검토 예정이라고 되어 있습니다. 경기도 10개년계획 안에 포함은 되어 있으나 사업의 현실화가 쉽지 만은 않은 상황입니다. 또한 국가철도망을 고려하지 않을 때 평택~안성 구간은 B/C가 0.86이나 기재부를 통과하기 위해서는 도시철도 특성상 높은 B/C가 요구되어 적어도 0.9 이상은 나와야 합니다. 뿐만 아니라 예산에 있어서도 쉽지가 않습니다. 평택~안성 구간 중 일부인 지제~공도 구간만 하더라도 총사업비 4681억 원 중 도비는 5%밖에 보조가 없고, 시비 35% 중 평택이 1158억 원을, 안성이 458억 원을 부담해야 하는 상황이라 평택의 참여가 사업추진의 열쇠이나 평택 지제역~소사벌~용이지구까지 8㎞ 구간의 소요시간이 버스와 철도가 10분도 채 차이가 않나 시간단축 및 편리성에서 평택은 이 구간에 대한 수요를 느끼지 못하고 있다는 입장입니다. 또한 인구 100만 명을 육박하는 용인시로 경전철로 인해 매년 240억 원의 세금을 투입해 적자를 메우고 있는데 우리 시 인구와 재정자립도로 건설과 운영이 가능하겠는가, 회의적인 입장입니다. 도심철도의 특성상 확장성 및 물류의 이동에 제한적입니다. 현재 1억 5000만 원의 예산을 들여 타당성조사 용역에 착수했으나 함께 움직여야 할 사업주체인 평택은 미동도 하지 않은 상황에서 우리의 외사랑으로 가능한 일인지, 시기적으로 지금이 맞는 것인지 냉철히 직시해야 합니다. 국가철도망도 넘어야 할 산은 물론 높고도 멉니다. 올 7월 제3차 철도망에 반영된다 하더라도 한해 기재부 예타에 올릴 수 있는 것은 6개 정도 밖에 안 되고, 그마저도 통과는 바늘구멍이라고 합니다. 그러나 국가철도는 사업타당성에 있어 B/C뿐만 아니라 균형발전성, 경제적 파급효과, 지역낙후도 등의 정성적인 평가까지 같이 이루어져 AHP 0.5 이상이면 가능성이 있기에 우리처럼 인구가 적으나 수도권 및 충청도권 그리고 동, 서를 잇는 지리적, 산업적 여건을 고려할 때 희망을 걸어볼 수 있다고 생각합니다. 또한 전국 확장성 및 건설과 운영에 있어 국비로 진행되기에 우리의 여건에 더더욱 절실한 상황입니다. 주변 지자체들이 국가철도망으로 촘촘히 연결되어 가는데 안성시만 가운데에서 고립되어 있습니다. 서해선 복선 전철은 화성 송산에서부터 평택을 거쳐 아산, 충남, 홍성까지 구간으로 올 4월에 착공에 들어가 2018년 완공 예정이며 중북 내륙선은 이천, 음성, 충주 구간으로 올해 4월에 보상에 들어가 2018년 완공을 계획하고 있습니다. 심지어 여주, 원주 등은 도를 넘어 중부 내륙도시 7곳이 협의회를 발족해 철도망을 비롯한 중부, 여주, 원주, 수도권 전철 연장사업과 충주, 원주, 복선전철 신철, 중부내륙철도 신설, 중부내륙권 관광개발사업 등 그동안 중부내륙권 발전을 위해 추진해 왔던 협력 사업을 위해 박차를 가할 예정에 있습니다. 넓게 멀리 함께 보는 지혜가 필요합니다. 현재 국가교통망은 경부 축과 서해안 축으로 편중되어 있어 내륙지역은 개발 축에서 소외되어 있기에 국토의 균형발전을 위해 이의 개발이 필요합니다. 이에 충북과 함께 손을 잡고 동탄에서부터 안성, 충북혁신도시,청주공항, 청주, 대전을 잇는 노선을 개발해 경부 축의 확장을 제시하고 현재 건설 중에 있는 포승~평택과 원주~강릉을 잇는 행축 완성을 위해 기재부 예타 중에 있는 여주~원주 구간 도시와 평택과 함께 평택~안성~부발 간 노선이 현실화될 수 있도록 함께 노력해 나가야 합니다. 2008도시철도와 국가철도, 이 모두 10년 앞을 바라보고 도전하는 일입니다. 그러나 시작에서부터 집중과 선택을 하지 않는다면 2개 모두 한 걸음도 뗄 수 없다는 것을 직시해 주시기 바라며 현재 안성 단독으로 추진하고 있는 도시철도 용역 진행에 대한 재검토를 부탁드립니다. 끝으로 복지재단설립 타당성 용역에 대해 짧게 언급하겠습니다. 집행부에서는 늘어나는 사회복지시설 및 사업에 대해 효율적으로 관리를 위해 재단이라는 조직을 검토 중에 있으나 여러 가지 우려가 되는 것이 사실입니다. 우선 설립을 위한 기본재산으로 30억 원의 시의 출연금이 필요하며 재단운영비 또한 대략 연간 5억 원이 소요될 것으로 보이며 복지재단이 집행부와 사회복지시설 사이에 하나의 옥상옥이 되어 오히려 운영의 효율성이 떨어뜨리는 문제점이 타 지자체에서 도출되고 있기에 복지재단도입에 대한 검토도 부수적으로 이루어져야 하는데 현재 타당성검토 용역을 맡은 곳은 복지재단 업무를 수행하고 있는 경기복지재단이기에 이미 재단 설립에 대해 편향적인 입장으로 평가의 객관성을 확보하기가 어려운 상황입니다. 1800만 원을 들여 요식행위로 전락 한 용역의 결과를 신뢰할 사람은 어느 누구도 없습니다. 일각에서는 용역업체의 재선정을 주장하고 있는 상황입니다. 시의 용단과 대처가 필요합니다. 삭족적리라는 말이 있습니다. 발을 깎아서 신발에 맞춘다는 뜻으로 불합리한 방법을 억지로 적용한다는 말입니다. 원칙부재 우리 사회를 잘 나타내는 말입니다. 선거용 공약, 전시성 행정 등의 합리성은 무시된 채 억지로 꿰맞추는 정책이 추진되어서는 안 됩니다. 우리 시가 삭족적리를 보여서는 안 될 것입니다. 이상으로 자유발언을 마치며 끝까지 경청해 주셔서 감사합니다.