유부연 의원 발언

저를 고속철도특별대책위원회 간사로 선임해 주신 위원님들께 감사를 드리면서 문영희위원장님을 잘 보필하여 고속철도특별대책위원회 회의가 원만하게 진행될 수 있도록 최선을 다하겠습니다. 감사합니다.

고속철도 광명역 활성화대책 특별위원회 활동계획을 말씀드리도록 하겠습니다. 첫 번째 목적은 국토해양부는 2010년 11월 1일 경부고속철도 2단계 개통을 앞두고 수도권 서남부 주민들이 KTX를 직접 이용할 수 있게 한다는 것을 명분으로 경부선 열차에 한해 영등포역 1일 2회, 수원역 4회 정차를 할 것이며, 2014년 호남 및 수도권 고속철도 완공 시에는 여건을 종합 검토하여 추가 정차를 검토할 계획이라 함. 이 발표대로라면 향후 정부는 경부선 뿐만 아니라 호남 고속철도도 영등포·수원역에 정차시키겠다는 의도이며 이는 곧 광명역세권의 몰락으로 이어질 것인바 “KTX고속열차” 명칭부여 한계와 영등포역 및 수원역 KTX정차 반대 및 광명역 활성화를 도모코자 함입니다. 두 번째로 제안이유는 정부에서는 2004년 4월 1일 총사업비 4,068억원을 투입하여 광명역을 시발역으로 계획하고 건설 및 개통하였으나 대도시 중심의 운영이라는 명분 하에 서울역과 용산역을 시발역으로 운영하였고, 이러한 가운데 영등포역 정차문제까지 이슈화되었지만 광명시민 및 여론에 부딪쳐 영등포역 정차문제는 소멸된 것으로 믿고 우리시는 지난 7년간 광명역 활성화를 위해 막대한 혈세를 투입하여 광명역을 중심으로 국제교류지구, 국제첨단도시로 육성시켜 생산 및 고용 창출을 증대시키기 위해 차분히 준비하고 있었으나 국토해양부는 2010년 11월 1일 경부고속철도 2단계 개통을 앞두고 수도권 서남부 주민들이 KTX를 직접 이용할 수 있게 한다는 것을 명분으로 경부선 열차에 한해 영등포역 1일 2회, 수원역 4회 정차를 할 것이며 2014년 호남 및 수도권 고속철도 완공 시에는 여건을 종합 검토하여 추가 정차를 검토할 계획이라 함, 상식적으로 KTX 고속열차란 명을 붙이기 위해서는 KTX 노선과 속도 등 여건을 갖춰야 하고, 철도의 왕국이라 불리는 일본에서도 초특급 노선인 신칸센을 등급에 따라 노조미(희망-장거리 운행, 정차역 적음, 새마을호 개념), 히카리(빛-중장거리 운행, 정차역 적당- 무궁화호 개념), 고마다(메아리- 중단거리, 통근운행, 정차역 다수, 통일호 개념)로 명칭을 각각 달리하고 있음. 그러나 정부에서 밝힌 영등포역 정차 고속열차는 KTX노선을 이용하지 않고 새마을호 노선을 이용하는 고속 열차에 대해서 KTX 고속열차란 명칭을 붙이는 것은 잘못된 것인바 KTX 노선을 이용하는 열차에 한해서만 KTX 고속열차라 하고 나머지 열차에 대하여는 일본과 같이 기능에 따라 명칭을 각각 달리해야 함. 또한 국토부의 KTX 광명역 활성화 대책을 보면 광명역 정차회수를 1일 32회에서 37회로 확대한다고 하나 광명시 자체분석결과 경부선 주말 정차는 오히려 17회가 줄었음. 이 발표대로라면 향후 정부는 경부선 뿐만 아니라 호남 고속철도도 영등포·수원역에 정차시키겠다는 의도이며, 이는 곧 광명역세권의 몰락으로 이어질 것인바 “KTX고속열차” 명칭부여 한계와 영등포역 및 수원역 KTX 정차 반대 및 광명역 활성화를 도모코자 함. 세 번째로 위원회 활동계획으로 활동기간은 2010년 12월부터이며, 위원회 구성은 10인이며, 위원장은 문영희위원, 간사는 유부연위원, 위원으로는 권태진, 고순희, 서정식, 김익찬, 이병주, 정용연, 조화영, 강복금위원이며, 사무보조로 운영전문위원 곽태웅, 직원 지방행정 7급 정승하, 속기사입니다. 마지막으로 세부추진일정으로는 2010년 11월 25일 위원장, 간사선임 및 활동계획을 논의하고 제164회 제2차 정례회 기간 중 활동계획 토의, 자료제출 요구, 차기회의 채택 등의 일정이 있겠습니다. 이상으로 활동계획 보고를 마치도록 하겠습니다.