이루라 의원 발언

위원 그래서 제가 이 수소 충전소도 한번 확인을 해봤어요. 전주에 딱 4개가 있더라고요. 평화동, 삼천동, 송천동 그리고 얼마전에 색장동까지 해서 그러면 아까 말씀하신대로 송천동이라고 하더라도 저희가 결국에 이 충전을 하기 위해서 왔다갔다 해야되는 부분도 있는거고 거기에 따른 연료비에 대해서 저희가 또 유류지급비도 보조금으로 책정을 해서 지금 예산으로 나가고 있는 상황입니다.

그런 부분에 대해서가 저희가 조금 더 생각을 해봐야 될 상황인거 같고요. 그리고 얼마전에 기사 나온걸 한번 제가 보겠습니다. 지금 동아일보에서 거꾸로 가는 수소차 생태계 내수 1년세 반토막, 수소값 매년 올라 가격 경쟁력 하락 지금 이 기사에는 수소차를 2020년부터 타고 계신분이 어떻게 말씀하셨냐면 연료가격이 그때 당시 키로당 5,500에서 현재 9,000원으로 증가 수소충전 주말, 공휴일 문닫고 하루 8시간 운영에 충전이 쉽지 않아, 차량정지 부품수급 어려워 보증기간 만료후 수리비용 부담, 향후계획 다음차량 구매시에는 내연기관으로 돌아갈 예정 이렇게 기사가 나왔습니다.

그리고 지금 이 기사 보시면 지금 국내수소차 신차 등록 현황을 보세요. 2020년부터 해서 22년도에 급증을 했다가 다시 감소가 되는 지금 상황입니다. 그리고 정부가 2019년도에 발표한 수소보급 목표와 현황을 보겠습니다. 2020년까지의 달성목표가 차량 보급 대수는 6만 7천대 였습니다.

충전소도 310곳에 연료가격은 키로당 한 6,000원 정도로 목표를 세웠는데 올해 11월 기준으로 차량보급대수는 3만 3천 7백 9십 6대 충전소는 160곳 연료가격은 만원. 그니까 저희가 이런 부분에 대해서도 어느정도 타당성 있게 좀 미리 준비를 하셔서 과연 우리가 그냥 나름의 정부정책을 따라서 뭐 탄소중립도 중요한 부분이기 때문에 수소차로 우선 그렇게 바꿔서 저상버스로 운영을 하겠다는 부분은 좀 시기상조인 사업이 아닌가 그런 생각이 듭니다 과장님. 자 얼마전에도 지금 물론 우리 전북지역은 아니었지만 지금 수소충전 대란으로 해가지고 제고 부족은 여전이라고 지금 수도권하고 충청권이 한번 수소부족으로 좀 난리가 났던적이 있었죠 지난달에.

여기보면 그렇습니다. 아직까지 수소공급에 어려움이 남아있다는 것이 산업통상자원부측 설명이다. 그러면 과연 우리가 이러한 지금 수소충전소도 제대로 인프라도 확충이 되지 않은 상황에서 이 수소차를 도입을 해서 버스를 교체를 하는게 맞을까에 대한 부분은 한번 더 심도깊게 고민을 해주시고 좀 검토가 필요할 거 같습니다.