최선경 의원 발언

위원 예, 군으로 올 것입니다. 그렇기 때문에 이 부분에 대해서는 우리 홍성군에서 끊임없이 관리 감독을 하셔야 됩니다. 그래서 경영 평가에서 C등급을 받고 있어요.

그렇다면 우리 용역 결과 보고서 저는 2022년도 것만 한번 보도록 하겠습니다. 홍주여객의 재정 지원 후 손익은, 즉 마이너스 약 3억 정도 되는 걸로 되어 있고요. 아까 제가 제시한 이 책자의 31쪽에 보면은 2021년 표준 운송 손익계산서상의 운송 원가와 동일한 수치로 확인이 되고 있어서 77쪽에 나와 있는 정산 운송 손익계산서의 수치와 이 자료는 연동된 자료라고 저는 볼 수 있습니다.

그렇기 때문에 차트를 하나만 더 보여 드릴게요. (자료를 들며) 이거는 제가 조금만 가져 왔는데요. 31쪽에 표준 운송 계약서의 연료비, 연료비만 한번 볼게요, 연료비만.

표준 운송상의… 이 손익계산상의 연료비는 지금 보는 것처럼 약 16억 5,400만 원 정도로 표현이 되어 있는데요. 57쪽에서부터 63쪽에 이르는 실적 원가는 약 16억 2,100만 원 정도 나와 있어요. 약간의 차이가 있죠?

일치하지 않습니다. 운전직 인건비도 일치하지 않아요. 즉 붉은색으로 표현한 부분은 일치하지 않는 금액이에요.

그러나 정비비는, 둘은 또 일치합니다. 임원 인건비도 일치하고 영업 외 수익도 일치합니다. 따라서 전체적으로 제가 계산을 다 해 보니 일치되지 않은 이 실적 원가를 만약에 적용을 한다면, 실적 원가를 제대로 적용을 한다면 결국 총액으로 보면, 즉 운송 수익을 적용하지 않았을 때는 마이너스 3억이지만 실적 원가를 제대로 적용을 하면 오히려 플러스 3억 원, 3억 8,000이니까 근 4억 원에 도달하고 있거든요.

그래서 이 부분에 대해서는 아마 집행부도 잘 모르고 있을 것이고 제가 이 업무를 했던 회계 법인에 직접 통화를 하려고 많은 시도를 했지만 결국 통화가 잘 안 됐습니다. 그래서 이와 관련돼서는 지금 당장 과장님도 처음 보는 자료일 거예요, 그렇죠?