노기태구청장
첫 번째 질문에 제가 가덕도 관문공항 건설을 반대하고 김해공항 확장안을 찬성하는 이유가 무엇이냐 말씀드리겠습니다. 제가 가덕공항을 굳이 반대하고 김해공항을 찬성한다기보다도 영남권 5개 시·도지사가 합의하에 벌써 4년 반 전에 김해공항 확장안으로 결정되어서 그 뒤에 2년 동안 아무런 어느 지자체도 불평불만 없이 국토부에서 공항 건설을 위한 사전조사단계에 있었습니다. 솔직히 말해서 그때 파리공항 엔지니어링에서 용역 결과는 김해공항 확장안이 1위고, 또 밀양공항이 2위고, 가덕공항이 3위였습니다. 그때 서병수 시장님도 가덕공항이 안 되었지만 밀양공항이 안 되고 절충 쪽으로 가서 김해공항 확장으로 되었기 때문에 내가 그만두겠다는 것을 그만 안 둘 수 있는 명분도 생겼고, 많은 부산 시민들은 2위가 밀양이다 보니까 ‘아, 김해공항 확장안이 1위가 안 되었으면 밀양으로 갈 뻔 했구나.’ 하면서 안도하는 그런 분위기였습니다. 그래서 2년 동안 일절 공항에 대해서는 이의를 제기한 적이 없습니다. 그리고 지금은 코로나 사태 때문에 국외 여행객이 묶여서 비행장이 어느 정도 한산합니다만 그 전만 하더라도 국제 비행장이 혼잡하다고 신문마다 나오고 이런 적이 있습니다. 그런데 부산시와 경남, 울산이라고 합니다만 그때는 가덕공항이라고 말을 안 했습니다. 그냥 관문공항이라고 했습니다. 관문공항은 우리나라 공항의 명칭에는 없는 그냥 상징적인 말입니다. 김해공항도 확장을 해서 활주로를 2개 만들면 훌륭한 관문공항이 될 수 있다, 저는 그렇게 생각하고 있거든요? 그런데 최근에 와서 가덕도라는 것을 뚜렷이 이야기를 하고 있습니다만 김해공항을 확장하는 데도 지금부터 하더라도 2030년에 맞추려면 엄청나게 초스피드로 하지 않으면 안 됩니다. 그것은 무슨 근거냐면 처음에 2028년까지 국토부가 하겠다고 했는데, 시급하기 때문에 2027년까지 마무리를 짓겠다고 1년 단축발표를 했습니다. 그런데 지금 2년 반이 지나버렸기 때문에 2029년은 불가능하고 2030년에나 열심히 하면 김해공항 확장안대로 김해신공항을 만들 수 있습니다. 그런데 가덕도를 만약에 한다면 수심 평균 25m에 10m를 올린다고 해도 태풍이 불면 견디지 못합니다. 제가 볼 때는 가덕공항을 기반공사만 하는 데도 십여 년이 걸릴 것으로 봅니다. 그리고 2030엑스포를 위해서라도 관문공항으로 만들자 했지만 그거는 잘못된 생각이고 김해공항 확장을 열심히 해도 2030년 엑스포가 된다고 하면 그때 닫기가 어려운데, 새로운 공항을 만들면 턱없이 부족한 실정이고, 아무리 빨리 해도 2037년 안에는 안 될 겁니다. 그래서 저는 굉장히 참 이렇게 흘러가는 데 대해서 안타까움을 표시하고 있습니다. 가덕도공항에 대해서 좋은 점, 나쁜 점 토론회 한 번 없었던 사항입니다. 만약에 김해공항 확장안이 안 좋다고 하면 청와대나 국토부의 변함없는, 또 집권 여당의 정책위원장하고도 제가 대화를 해 봤습니다만 그분들의 이야기가 “김해공항이 안 좋다고 하면 새로 입지를 정해야 한다.”라고 합디다. 그래서 제가 “1, 2년은 안 걸리겠습니까?” 하니까 “1, 2년이 뭡니까, 3, 4년 걸립니다.” 이렇게 이야기를 하고 있거든요? 그래서 그냥 가덕도가 진짜 소음이 없는지, 진짜 최고의 공항인지 이런 것을 한 번 심도 있게 판단도 안 하고, 토론회도 안 해보고 무조건 가덕도공항은 좋은 걸로, 김해공항은 사실하고 틀리게 너무 왜곡해서 안 좋게 지금 말을, 만약에 그 예를 하나 들어보라면 제가 들겠습니다만 그래서 저는 굉장히 안타깝습니다. 제가 가덕도도 강서고, 김해도 강서인데, 다른 이유가 있어서 그랬겠습니까? 공항 확장은 급한데 하세월 이렇게 시간만 보내고 가덕도가 아니면 여태까지는 김해공항 활주로 하나만 해도 잘 훌륭히 왔었고, 또 중국 민항기 충돌한 것만 해도 18년이 되었는데 그거는 산이 위험한 것도 조금은 있겠지만 조종사의 큰 실수로 그래 했는데 그래서 그렇지 내가 뭐 가덕도공항은 안 되고 김해공항이라야 된다고 하는 것은 조금 제 생각하고는 틀립니다. 그리고 두 번째 질문에 답변하겠습니다. 가덕도 관문공항을 건설해서 항공 물류와 항만 물류의 경제적 시너지 효과가 우리구에 미치는 경제 파급효과, 아까 우리구에 경제적 파급효과는 아까도 있습니다만 사실상은 항공 물류와 항만 물류는 아무런 관계가 없습니다. 항만으로 왔다가 항공으로 가고 항공으로 왔다가 항만으로 가는 예가 있어야 시너지 효과가 있는데, 가까이 있으면. 항공 물류가 항만으로 가는 예가 아예 없고, 항만 물류가 항공으로 가는 예가 아예 없기 때문에 흔히 말해서 항만, 항공, 육상 이렇게 물류가 흐르면 트라이포트 개념으로서 시너지 효과가 있지 않겠나 하지만 잘 된 인프라를 서로 공유하는 것 이외에는 물류의 시너지는 없습니다. 그래서 이것도 예를 들어서 공항이 만약에 밀양이 아주 좋았다고 하면 밀양에 공항이 있고 부산항이 있더라도 아무런 문제점이 없습니다. 그렇기 때문에 항만 물류와 항공 물류의 시너지 효과라고 하는 것은 실제 말은 많이 하지만 실제는 그렇지 않다는 말씀을 드리고요. 세 번째는 가덕도공항이 되면 경제적 효과가 있지 않겠느냐 이런 말씀을 하셨는데, 이거는 가덕도에 되나 김해공항에 되나 경제적 효과가 어디에 하는 게 낫다고 저는 아직까지 잘 모르고 있습니다. 네 번째는 K2 대구공항이 군공항하고 민간공항이 통합 이전을 한다고 했는데, 의원님! 이거 아시는지 모르겠습니다만 부산시의 안이 지금 가덕도에 활주로 하나, 우리 김해공항에 활주로 하나기 때문에 많은 비행기가 슬롯을 못 차지하는 것 아닙니까? 그래서 두 개를 하려고 하는 것 아닙니까? 그런데 저도 참 너무나 놀라운 게 가덕도공항에 활주로 하나, 또 하나는 김해공항에 활주로 하나 기존에 있는 것. 이거를 두 개를 하는 게 현재까지의 부산시의 안입니다. 그렇게 김해공항을 안 좋게 안 좋게 실제하고 틀리게 막 몰고 가놓고 김해공항 하나를 쓴다 하는 것도 제가 이해하기 어렵고요. 만약에 김해공항 활주로 하나, 가덕도 하나를 쓰게 되면 김해공항은 출발만, 착륙은 가덕도공항만 해야 됩니다. 김해공항을 만약에 착륙도 할 수 있게 하면 옛날에 중국 민항기 받혔던 게 착륙할 때 받혔기 때문에 그 위험이 그냥 상존하고 있습니다. 그래서 착륙할 때는 고도를 빨리 올리기 때문에 산하고는 별 관계 없습니다. 그러면 김해공항에는 북풍이 불 때는 지금과 같이 북쪽으로 선회해서 이륙을 하고, 남풍이 불면 우리 기존 김해공항의 활주로로 해서 남쪽으로 이륙하고, 또 가덕도 비행장 활주로 하나에는 북풍이 불면 남쪽에서 북쪽으로 착륙하고, 남풍이 불면 북쪽에서 남쪽으로 착륙해야 되는 이런 현실입니다. 그러면 우리 부산공항이라고 통칭을 할 때 출발할 때는 김해공항 가고, 내릴 때는 가덕도공항 가고, 두 공항을 같이 쓰면 전력은 얼마나 더 들며 인력은 얼마나 더 들고 얼마나 많은 경비가 더 들겠습니까? 공장이 500평 필요한데 100평씩밖에 못짓게 하면 5개를 지어가지고 하는 것하고, 500평 한 개를 짓는 것하고는 얼마나 경제성이 500평이 나을 거 아닙니까? 그와 같은 현상이 일어나기 때문에 저도 참 안타깝다는 말씀을 드리고 마침 국무총리실에서 오늘인가 어느 정도 결정을 짓고 추석 연휴에 발표를 한다고 하니까 그때 발표를 들어 보면 우리 부산을 위시한 사실상 울산은 울산시장도 저한테 분명히 이야기를 했고 국토부 장관한테도 이야기를 했다고 국토부 장관이 저한테 직접 만났을 때 이야기를 합디다. “우리는 절대 가덕도공항은 반대입니다.” 라고 했거든요? 저는 내 나름대로 생각입니다만 울산에서 그렇게 하는 것은 ‘김해공항이 나쁘다고 하면 두 번째였던 울산공항으로 되지 않겠나, 밀양공항으로.’ 하는 것 때문에 그런 것으로 저는 알고 있습니다. 그렇게 이 공항이 이상하게 2년간 잘 내려오다가 한 번 이야기가 되어서 언론들도 이렇게 한 쪽으로 몰고 가고 해서 저도 안타까운데, 만약에 가덕도를 활주로를 2개 하는 공항을 20년이 걸리더라도 하자고 하면 저는 그거는 차라리 뜻이나 있다고 생각합니다. 그러나 한 개 한 개 한다면 여태까지 김해공항은 천하의 몹쓸 공항으로 이렇게 평가한 그 이야기는 어디 가고 김해공항을 다시 활주로 하나를 쓰겠다는 것인지 의아스러운 그런 입장입니다.