이진규 의원 5분자유발언

존경하는 용인특례시민 여러분, 유진선 의장님과 선배·동료 의원 여러분, 이상일 시장님과 관계 공직자 여러분! 안녕하십니까? 중앙, 이동, 남사를 지역구로 둔 국민의힘 이진규 의원입니다.

오늘 본 의원은 처인구의 대중교통 문제를 해결하고 실질적인 대안을 제시하고자 이 자리에 섰습니다. (영상자료를 보며) 시장님, 처인구의 승용차 수단 분담률을 알고 계십니까? 무려 75.2%입니다.

시민 10명 중 8명이 대중교통을 포기하고 핸들을 잡고 있습니다. 이 수치는 기흥구보다 11.5%, 수지구보다 9.9% 높습니다. 수지 구민의 13%가 지하철을 이용할 때 우리 처인구 구민들은 단 3.4%만이 지하철을 이용한다고 합니다.

본 의원은 최소한의 예산으로 최대의 효과를 낼 수 있는 처인구 대중교통 체계의 3가지 개선 방안을 제안하려고 합니다. 첫째, 용인터미널 인근의 비효율적인 노선을 개선해 주시기 바랍니다. (영상자료를 보며) 이미 2024년도 터미널 준공에 맞춰 이동·남사·안성·평택 방면으로 가는 노선의 직결 운행을 위한 좌회전 차선과 신호체계가 준비되었습니다.

본 의원이 최근 운행 현황을 검토해 보았으나 11개 노선은 여전히 현장의 실태를 외면하고 1km 이상 우회를 하면서 시민의 귀중한 시간과 예산을 낭비하고 있었습니다. (영상자료를 보며) 용인터미널에서 안성까지 가는 노선으로 승객이 가장 많이 타는 22-1번의 사례를 들어보겠습니다. 이 노선은 터미널에서 하루 200명에 가까운 시민을 태우고 출발합니다.

우회 구간 정류장에서 하차하는 승객은 단 10명 남짓, 전체 승객의 5%에 불과합니다. 금요일 퇴근 시간은 용인예술과학대학 정류장에서 다음 정류장 옥현까지 단 한 구간을 지나는 데만 소요되는 몇 배의 시간이 소요됩니다. 터미널부터 계산하면 8개의 신호등과 상습 정체로 인한 시민들이 느끼는 피로도는 상상을 초월합니다.

더욱이 버스의 공차 거리 증가는 고스란히 운영 손실로 이어지고 이는 결국 우리 시의 소중한 예산 낭비로 이어집니다. 이토록 데이터가 명확한데도 이 노선들을 계속 우회시켜야 합니까? 이용 수요가 입증된 최소한의 노선만 남기고 주력 노선은 좌회전 차선을 통해 운행하도록 효율화하여 예산 낭비를 막아야 하지 않을까요?

둘째, 22번 노선을 원삼 반도체클러스터까지 연장해 주시기 바랍니다. (영상자료를 보며) 현재 22번 종점인 장촌에서 반도체클러스터 인근 정류장인 원삼행정복지센터까지는 불과 10분의 거리밖에 안 됩니다. 하지만 이곳을 잇는 유일한 노선인 11-1번은 배차 간격이 140분에 달해 사실상 대중교통의 기능을 상실했다고 생각합니다.

지금 원삼은 반도체클러스터 공사로 현장 인력이 폭증하고 있으며 이로 인한 교통 체증과 천리 지역의 주정차 민원이 끊이지 않고 있습니다. 산업단지 완공 후 수요를 기다리지 말고 지금 당장 혼잡을 해결하기 위한 선제적 노선 변경이 필요합니다. 터미널 인근 우회구간을 개선하고, 전체 운행시간을 단축하고, 11-1번 노선과 22번 노선을 합쳐서 운행한다면 추가 증차 없이도 효율적인 노선 운영이 가능할 것으로 생각이 됩니다.

셋째, 24-3번 노선의 변경입니다. 남사읍 주민들의 경전철 접근성을 보장해 주시기 바랍니다. (영상자료를 보며) 한숲시티에서 24-3번을 타면 20여분 만에 시청역에 도착합니다.

하지만 한숲시티에서 10분 거리에 있는 남사읍행정복지센터 인근 주민들이 경전철을 타려면 송전, 천리를 크게 돌아 1시간 이상이 소요됩니다. 송전에서 시청역으로 가는 21번 노선 신설 사례를 보면 잘 만든 노선 하나가 시민들에게 얼마나 편리함을 주는지 이용객 수만 봐도 알 수 있습니다. 24-3번 노선을 남사읍행정복지센터까지 연장한다면 처인구의 경전철 접근성을 대폭 증진시키는 가장 현실적인 해법이라고 생각이 됩니다.

시장님! 수천억 원을 들여서 도로를 만들자는 것이 아닙니다. 노선 변경을 통해서 시민의 교통 복지를 증진하고자 하는 내용입니다.

본 의원이 제시한 대안이 시정에 즉각 반영되어 처인구의 교통 소외가 해소될 수 있도록 책임 있는 자세를 보여주시기 바랍니다. 경청해 주셔서 감사합니다. (5분 자유발언 답변은 부록에 실음)